押运行业的前身可追溯到古时候的镖局，而押运员则称之为镖师。单从押运业务所存在的目的来说，从古到今都有共同之处，即都是为特定的人群和机构提供现金、贵重物品的运送和武装保护的服务，以方便、怏捷、安全、高效的服务给客户以安全的保障。

保安押运，从广义上说是指保卫、护送的运输过程。如现金、重要的凭证、贵重物品、危险品、文物等标的物的守护和押运。传统的押运业务主要针对金融机构和企事业单位，为其提供现金、有价票据、金银珠宝、高级艺术品等物品的安全押运服务，以避免上述财物在存放、运输过程中被盗被抢。

我国的押运系统，是由原来的银行内保体制转变成现在的护卫体制，从前是银行内部或大中型国有企业组建的武装力量，负责守护押运等工作，直至90年代中期，才逐步改制成独立于银行和企业之外的押运企业。

以惠州市的押运公司为例，惠州市保安服务公司押运分公司经广东省公安厅批准于2002年11月20日成立，依法为惠州市金融单位和其他企事业单位提供大额现钞、有价证券、金银珠宝等武装护卫、押运业务。历经十几年的不断发展，目前，押运分公司下设9个押运大队，员工1100余人，承担着工、农、中、建、交等14家银行，1500多个营业网点、自助银行、上门收款点的押运任务和10余座金库的守护任务。

公司成立之初，就借鉴了国内各同行的先进工作经验和运行模式，以市区内工、农、建、交等各大银行原有的金库为基础成立了单一为各银行所服务的直属押运大队，以租赁各银行金库为各大队驻地，为各银行进行守押服务。对各个大队来说，这样一来，由于人员少，反而提高了管理的效率，不容易出现错误和失误，促进了收押工作中的“安全、准点、高效”。但是对整个押运公司来讲，队伍分散，各大队驻地距离远，不利于公司对全局的有效的控制和管理。虽然现在通讯方便快捷了，但是管理中问环节多、信息交流不通畅的事也时有发生。在平时的工作中不可避免也对人员、时间和金钱造成了浪费。

在平时的押运工作实践中，经常能够在同一个区域、同一条街道甚至是同一个小区内看到许多的押款车在为不同的银行网点进行服务。这样就不可避免的造成了人员和油料的重复浪费。基于以上所发现的问题，笔者设想，能不能在同一个区域内使用一辆或尽量少的款车同时为各大银行服务呢？那就需要从现如今大多押运公司都在使用的一套运行机制说起。

保安押运工作在大多数人印象中，主要是指当前为各大银行所服务的金融守护押运工作，也就是说以各大银行提供的现金库为驻地，实行守护金库和押送现金为一体的、“守押一体”的运行模式，即以各大银行所设立的中心金库为基地向周边辐射，保障周边一定区域范围内单一银行网点现金、重要凭证以及贵重物品的守护押运。现如今在国内大多数城市的押运公司也都是按这样一个运行模式在工作的。这样一套运行机制在押运公司成立初期是先进的。它运行简单方便，便于各个大队给专属银行更好的服务，但是随着社会的进步和发展，这套机制就显露出了它的不足之处。

一、系统重复建设和人员浪费。

一个押运大队就要有一套押运保障体系。例如现金库、装备库、指挥和运行监控系统等。这样的机制运行起来，就需要为各个银行单独建立独立的为其服务的押运大队。上面所提的一整套系统都要在各个大队建立。这样一来不可避免的就造成了人员的浪费，造成机构臃肿，运行成本过高的弊病就会不断出现。

二、时间和金钱的浪费。

不同的押运队有针对性的为专属银行服务。这样做虽然说服务简单方便了，但是考虑到同一区域里可能存在有多个金融网点和机构，运行起来就会出现前面所提到的一个区域或更小的范围内出现多辆运钞车的现象，从而造成车辆、人员和油料上的浪费。

那么，押运行业能不能在现有运行机制的前提下进行改革，使以上的问题得到改善呢？笔者考虑，或可建立效仿目前惠州市公安局实行的网格化区域管理模式，根据各银行网点、自助存取款设备的多少进行科学的划分，把所在城市划分为许许多多的区网格。每个区域内没立一个中心金库，以该中心金库为基地，保障周边一定区域范围内所有银行网点的现金、重要凭证及贵重物品的守护押运基地。这样的保安押运基地的建设将是以后金融守押行业的一个发展趋势。