随着国家节能环保低碳减排战略的推广与和谐社会建设步伐的加快，金融押运行业日益感觉到来自各个方面的压力，黄标车将在2014-2015年全部淘汰或不准进城；2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得上市销售；押运公司员工强烈要求改善高温、噪声和尾气带来的恶劣工作环境；油耗与维修费用成为押运公司运行成本中最高而且是很难降低的费用等等，在这种大环境下，纯电动防弹运钞车几乎是应运而生。国内某家企业研制开发纯电动防弹运钞车，2012年申报了纯电动防弹运钞车产品公告，并在当年的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中获得批准上市，该公司目前已开发出厢式、皮卡等多款纯电动防弹运钞车。纯电动防弹运钞车的上市将会给金融押运行业带来利好。

业内与业外的很多人士对电动防弹运钞车既陌生又无从了解其详情，本文试图通过对电动防弹运钞车进行详细说明，以使业内外人士对电动防弹运钞车有一个客观的认识与了解。

金融押运行业采用电动防弹运钞车是必然的选择

电动防弹运钞车不是一个什么新概念，电动防弹运钞车就是传统运钞车的动力系统电动化，或者说是采用电动机替代发动机作为动力的防弹运钞军。电动运钞车与传统发动机运钞车相比较有着十分明显的优势。

一、电动防弹运钞车具有突出的节能减排优势。

中国已跻身于世界第二大独立经济体，虽然GDP仅及美国的一半，但是二氧化碳排放总量却超过了美国的排放量，中国的单位GDP二氧化碳排放量远远高于发达国家。作为一个负责任的大国，中国于1998年5月29日签署了《（联合国气候变化框架公约）京都议定书》，并于2005年2月16日起正式生效。中国向世界宣布了自我约束性指标，到2020年中国单位GDP二氧化碳排放量将比2005年下降400-/o-45qo。这应该是一个比较先进的指标，但也是一个实现难度较大的指标。

日常生活中二氧化碳排放随处可见，但是汽车作为二氧化碳排放的“大户”备受世界各国政府的高度关注。据IHSAutomotive公司分析，到2013年底，全球的汽车保有量已达到12亿辆以上，中国的汽车保有量也超过了1.37亿辆，按照一升汽油燃烧后排放2.3千克二氧化碳，一升柴油燃烧后排放2.63千克二氧化碳计算，2013年全球产生的360亿吨二氧化碳排放量中约有43亿吨来自于汽车排放的尾气。

为此，中国政府高度重视汽车尾气排放的治理，近年来不断发布相夫政策与法规，2012年6月28日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，进一步明确了我国汽车节能标准的整体目标。2014年5月7日，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出《乘用车燃料消耗量限值》的规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升／百公里（二氧化碳排放量170克／公里），2020年要进一步降至5.OL/百公里（二氧化碳排放量123克／公里）。为了推动此目标的落实，工信部在《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。即便如此，相对发达国家而言差距还是很大的，比如欧盟计划到2020年，欧盟汽车企业的汽车排放必须达到平均排放低于每公里95克二氧化碳的标准。

为了兑现中国政府对国际降低汽车平均排放值的承诺，加大新能源汽车的开发与应用是非常重要的补救措施，中国政府从2009年以来投入上千亿元推动新能源汽车的开发与应用，先后分两批开展新能源汽车示范运营城市的推广工作，其效果已初见端倪。越来越多的人开始重视低碳减排与节能环保的重大意义，更多的用户开始接受新能源汽车的理念。

运钞车是汽车社会的一个缩影，一台4.5吨级的柴油运钞车按照每天运行100公里（押运公司60c/o左右的车辆每天运行的里程）计算，油耗大约为12升／百公里，由于很多运钞车在作业期间要求不熄火，加之较长的中间等候时间需要开空调或暖风，因此怠速油耗达到8升／百公里以上，加起来百公里的综合油耗达到20升以上，按照l升柴油燃烧后产生2.63千克二氧化碳计算，20升柴油会产生52.6千克二氧化碳，一台柴油运钞车一年会产生18.93吨二氧化碳。以某市押运公词为例，该公司总计1500余台燃油运钞车每天平均运行约100公里，一年360天算下来产生近3万吨的二氧化碳。这是个什么概念呢？通过转换计算，这1500余台燃油运钞车一年的排放相当于8200台家庭轿车一年的排放量。

据北京市科委2013年的统计，北京市汽车排放二氧化碳占到全市22.5%的比重，可见优先解决城市中的汽车排放是低碳减排的重要手段。

如果采用电动防弹运钞车在城市中运行，二氧化碳排放值将为“O”，这对于城市空气质量的改善将会有很大的促进作用。即便是考虑火力发电产生二氧化碳排放的因素，综合算账电动防弹运钞车也会比传统运钞车降低24%的排放量，从“传统运钞车与纯电动运钞车费用对比表”中可以看出，一台柴油运钞车一年的排放量为18.936吨，如果计算用煤发电所产生的二氧化碳，一台电动运钞车一年用电的碳排放为14.356吨。事实上，火力发电通常采用“坑口发电”、“远距传输”方式，对城市而言，电动运钞车就是二氧化碳“O”排放。由此可见，采用电动防弹运钞车替代燃油运钞车将是大中城市低碳减排的必然选择。

二、电动防弹运钞车具有明显的使用成本优势。

传统运钞车使用的燃料为化石燃料，主要来源于石油，这种燃料对现代人类属于不可再生资源，有资料表明全球的原油日益枯竭，最大平均可采年限不足75年02013年，我国原油对外依存度高达57.39u/o，大大超过了国家能源安全警戒线，对国家能源战略影响重大。由于这种不可再生的天然资源日益减少，原油价格十年以来已增长了4.1倍，而且未来会进一步快速增长，必然导致车用燃料价格呈长期的上涨趋势。押运公司运行成本中最大的开支之一就是燃油费，按照柴油运钞车计算，单车百公里油耗为20升，如果柴油单价按照7.78元／升计算，百公里的油耗费用为155.6元，而纯电动防弹运钞车百公里耗电约为40kW.h（度电），每度电按照工业用峰谷电均价0.78元计算，百公里电耗费用仅为30.32元，电动防弹运钞车每百公里的能源费用比传统运钞车可以节约125.28元，一台车一年可节约44784元。

燃油发动机每5000公里要做一次例行保养，要更换机油和三滤，因此每年要发生6000元的保养费用，而电动防弹运钞车则没有这些相对的费用发生。仅上述两项日常费用的对比就可以看出，电动防弹运钞车的运行费用仅为燃油车运行费用的18%，具有巨大而绝对的低成本使用运行优势。

三、电动防弹运钞车具有优良的运营环境。

工作时间长和职业风险高是金融押运行业的特点，随着较高社平工资的调整会使劳资矛盾得到暂时陛的缓解，而工作环境差的问题则可以通过更换电动防弹运钞车得到有效和根本的解决，而且是更人性化的解决方案。

众所周知，许多押运人员每天在运钞车上工作和待命的时间长达10个小时以上，部分押运公司规定作业期间发动机不得熄火，这就决定了押运人员在此期间会大量接触汽车尾气的污染，汽车尾气对人体危害极大这是不争的事实。到了夏天高温季节或是南方城市，发动机带来的车内高温和噪声会使押运人员经常处于烦躁的汗流浃背状态，高强度的体力劳动加之车内高温和噪声会对人体的耐受力带来艰巨的挑战。

另外，运钞车工作的范围大多为人口稠密的城市区域，为了保证银行业务的正常开展，往往早上6点左右开始作业，晚上8-9点才收工，发动机的噪声和尾气对银行及周边居民的影响较大，长期招致周边居民的反感。虽然大部分运钞车的发动机排气管出口被掰向侧面，以减少直接对银行门内排放尾气，但是仍然没有从根本上解决发动机的排放与噪声给人们正常生活带来的干扰。

电动防掸运钞车从根本上消除了噪声干扰与尾气排放，电动防弹运钞车在运行过程中的噪声不大于60db，远远低于汽车柴油机85db的噪声，电动防弹运钞车在怠速时的噪声不大于50db，如同在办公室里的噪声水平；同时电动防弹运钞车的正常工作温度不大于35℃，远远低于汽车发动机110℃的工作标准，不会给人体带来任何不舒适的感觉。

因此，电动防弹运钞车会给押运人员创造一个非常安静、干净、常温的工作环境，有效地缓解押运公司的劳资关系。

四、电动车的技术已被国家列为新能源汽车的主导技术方向。

新能源汽车虽然有多种技术方案，如纯电动、混合动力和燃料电池等，但是基于综合考虑，国务院已非常明确地提出以纯电动汽车为主导的战略目标。2012年6月28日发布的国发[2012]22号《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)的通知》中指出，新能源汽车的技术路线“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”。由此可见，纯电动防弹运钞车也将会成为新能源运钞车中的主流推荐技术与应用车型。

电动防弹运钞车适合金融押运行业的使用条件

纯电动汽车在推广应用过程中遇到不少制造技术与消费心理的障碍，突出的反映在续驶里程短、充电时间长两个方面，纯电动防弹运钞车的推广应用也同样面临这样的现实问题。但是，由于押运行业自身的运营规律和特殊要求几乎与电动防弹运钞车的技术特点高度契合，反而使纯电动防弹运钞车在很大程度上比传统运钞车具有更大的适应性。

一、每天运行里程较短且相对稳定，与目前纬电动防弹运钞车续驶里程匹配。

押运行业防弹运钞车每天的运行是有规律可循的，首先，大部分运钞车根据区域分工和高效率作业的原理，每天行驶的路线相对固定，这对于稳定交接和安全防范是非常必要的；另外，由于要在2-3个小时内完成十几个网点送款和取款的装卸作业任务，又是在城区内运行，因此单车每天的行驶距离一般都不会超过130公里。